希望下游客户分担成本增长压力 

据介绍，为应对金属原材料价格上涨带来的压力，万安科技采取了一定的应对策略，主要围绕采购、销售、管理几个主要环节展开。该公司高层在这次“涨价潮”出现前就作出前瞻性部署，在一定程度上对关键主材提前备货，涨价期间则与供应商进行协调。在销售环节，万安科技与客户积极协商，共同承担原材料价格上涨带来的风险。同时，企业内部苦练内功，严格控制成本。今年以来，万安科技在产品设计、加工工艺及物流包装等方面积极进行持续优化与降本，对冲原材料价格上涨带来的利润损失，争取消化（涨价幅度）或降低其带来的负面影响。 

据悉，虽然亚新科山西与个别客户协商，各自承担一半原材料涨价带来的成本上涨，但大部分客户的采购价格不与产品原材料价格联动。换句话说，即便金属原材料价格攀升，但大多数客户不会根据市场变化提高此前设定的产品采购价格。他直言：“目前来看，在汽车行业内，整车客户仍处于强势地位，金属原材料价格持续上涨导致的成本增长，本应平均或按一定比例传导到下游，但现在我们能够做的非常有限，只能减产或亏本生产。作为零部件企业，我们能够采取的措施也很有局限性，只能是自己消化、内部挖潜。” 

变速器行业也面对类似的情况。“就变速器行业而言，把原材料价格上涨的压力传递给配套车企非常有难度。这种传递从上下游两端来看，都是不对等的。”李盛其告诉记者，“上游供货商，即钢铁企业在经历了产能调整之后，基本都处于供不应求的卖方市场，向‘上’传递难；下游客户，本身承压不小，向‘下’传递也难。在这种两难境地下，大型零部件供应商的处境相对比中小企业好一些，因为其议价能力、现金储备情况都会相对好一点。” 

事实上，对于分担零部件供应商因原材料价格上涨而导致的成本高企压力，国内车企与国外车企的做法有明显区别。据介绍，大部分国外车企有原材料成本调整机制，一旦原材料价格大幅上涨，它们会与零部件企业各自承担50％的风险。“对我们而言，这一波金属原材料价格上涨中，这种机制发挥了一定的作用。”前述铸造企业负责人李先生告诉记者，“不过，国内车企往往没有设立这样的机制。” 

这样看来，张先生所在的国内大型汽车零部件集团也是幸运的。他告诉记者：“一方面，我们与一些车企，尤其是合作关系相对紧密的客户进行了协商。对方会在一定程度上与我们承担原材料价格上涨的成本压力。另一方面，公司内部重点推进降本增效，从质量、设计、技术、生产良品率控制等诸多方面，进一步严格管理，从内部挖掘潜力。” （来源中国汽车报）